—2017年工地系列采风国道G245仪陇项目行记

九月，日渐凉，几分秋意，绵延在川北大地上。

按照路航公司党委安排，9月5日下午，公司党群办报道组一行参加蜀通公司干部考察后，转道G245仪陇段改扩建项目。这里是2017年党群办深入一线项目开展四个“一”主题活动的第一站，也是工地系列采风报道的首个目的地。

仪陇县地处四川省南充市东北部，位于四川盆地北部低山与川中丘陵过渡地带。S2成巴高速、巴广渝高速居东西两侧呈南北走向贯穿县境。域内“两路一桥”（顺庆潆溪到仪陇新政的潆新路、G245仪陇新政至马鞍的新马路和嘉陵江大桥）是仪陇连接南、渝、蓉的主干道。其中，G245新马段原为三、四级公路，使用逾10年之久，负载力严重下降，升级改造迫在眉睫。

2016年9月初，路航公司与仪陇县人民政府就该项目签署协议，采用政企合作的PPP模式，计划总投资15.8亿元，对原新马路进行改扩建和新建。11月，双方共同出资的四川欣仪公路投资有限责任公司挂牌。同月，路航公司下属蜀通公司项目管理团队进驻。

G245仪陇项目分三段，A段从县城新政银山经柴井至楠木，西向南部县，新建道路18公里。B段沿老新马路，从新政银山经双胜、复兴等近10个乡镇，止于马鞍，改造道路35公里。C段从马鞍经义路，东入巴中市巴州区，新建道路15公里。

项目建设期2年，建成后，将成为串联仪陇境内两大高速的快捷通道和构建仪陇县三角形快速路网的重要干线，带动全县交通提速，引领区域互联互通。驻地会议室里，项目经理李勇翻开设计施工图为我们介绍道，“交通先行的背景下，政府对这个项目十分重视，作为南充市2017年重点项目攻坚战第二场拉练选址，9月下旬，南充市四大班子、各区县负责人将前来项目拉练。”前不久，仪陇县县委常委、宣传部长、G245项目指挥部常务副指挥长蒙朝贵在视察工地时，要求项目再接再厉，倒排工期，全面确保各节点目标实现。

政府重视，公司压的担子也不轻。落地初，路航公司董事长赵志鹏对项目建设提出了“按期、优质、高效、安全、文明、环保”的“十二字”要求。今年初，蜀通公司下达项目的年度产值目标为5亿元。

有压力，也有动力。面临战线长、时间紧、任务重等困难，项目班子精心谋划，笃定思路，整合资源，统筹“四个保障”（技术保障、协调保障、物资保障、资金保障），全面开展月度、季度、年度劳动竞赛，千方百计推动项目生产。

“半年多下来，整体推进情况符合预期，项目有信心迎接市里的拉练，有信心完成两级公司下达的目标”，40出头的项目总工马小林说。这个二十多年来经历过蜀通公司大部分项目的技术带头人心里有杆秤：今年截止8月份，项目投入挖掘机、强夯设备、潜孔钻等各类机械设备380余台（套），管理人员及协作队伍近500人，累计完成施工产值2.8亿元。

班子带头，全员苦干，采访中了解到的一些细节让人动容。项目合同科科长史鹏军，28岁，山西大同人。去年10月份，爱人在老家临产时，他正在抓紧搞标前预算，没有时间回去照顾。女儿出生后，爱人发来短信：我和孩子都平安，你安心工作，忙完了再回来。一个月过后，紧张的预算告一段落，他才请了5天假，带着对爱人的歉意和见到孩子的渴望，从南充打了顺风车，26小时，穿越近两千公里，一路向北，回到大同。

G245国道贯穿仪陇县境内，像一根珍珠链，串联起广袤的县域腹地乡镇、村社，升级改造早完成一天，整个沿线交通就早提速一天。项目兄弟们都明白这个道理，为了抢工期赶进度，很多职工已经长达半年没有回家与亲人相见。

“在他们的心里，G245这条老区的‘联通之路’比他们回家的路还紧要”，李勇一边感慨，一边叮嘱我们报道组一行多宣传这些年轻人。

……

6日早晨，淅淅沥沥的秋雨停了下来，天放晴。我们搭乘交通车绕道成巴高速，在日兴出口下站，穿过琳琅山朱德故里景区，来到项目C分段。

C分段毗邻琳琅山景区，主要工程为十多公里新建路基和420米的琳琅山隧道，现已完成挖方、填方近百万方，隧道开挖初支完成300米。工地现场，分段工程科长唐亚林正在和开挖队伍交流隧道施工问题，“隧道掌子面开挖进度较好，但是仰拱和二衬进度没有跟上，必须先把开挖停一停，把仰拱和二衬推进过来，确保施工安全”。

分段经理熊柯，28岁，历经多个项目锻炼，首次负责近三个亿的分段项目，肩上的压力不小。为了落实环水保要求，最大程度降低施工对琳琅山景区带来的影响，他和分部十多名同事反复研究隧道洞口防护方案，避免破坏植被，组织洒水车常态对工程车辆经过路段进行洒水清洁，减少扬尘和道路污染。

“我们一方面抓好质量、安全和环水保，一面加快工程进度”，熊柯说，“该项目作为连接县城与朱德故里景区马鞍镇的交通要道，建成后将缩短两地通车距离，单边40分钟到达，有力促进朱德故里景区红色旅游发展。”

朱德故里景区位于琳琅山畔，以朱德故居、朱德诞生地、朱德同志故居纪念馆为主体，涵盖国家重点文物保护单位3处、省级文物保护单位11处，现为全国爱国主义教育示范基地、全国12个重点红色旅游区之一、AAAAA级景区。四川旅游网上显示，该景区2016年接待游客近200万人。

“从某种意义上讲，G245仪陇段也是一条‘红色之路’”蜀通公司总经理杨辉曾经到项目上督导时说过。

“红色之路”的认识，在我们与项目近三年新员工“一对一”交流时也得到了佐证。交流到对项目较为艰苦的工作生活环境是否适应时，年轻漂亮的谢银璐笑着说：“苦一点没什么，我自己也是川东北出生的女孩，能够参与到伟人家乡的公路建设，讲出去都很骄傲”。“还有，我男朋友也在这个项目，在B分段工地跑现场”。

一个跑工地，一个整理内业。像他们这样的年轻情侣，项目上还有3、4对。项目支部书记也是“四川路桥 道行天下”党员服务队G245支队队长张凯掰着手指细细数来，“几对年轻人都很珍惜在同一个项目工作的机会，平日里相互鼓励，工作上共同成长”。在我们的共同提议下，等明年这个项目主体完工了，取得了良好的建设成绩，支部向公司申请，在项目部为几对年轻人举办一个集体婚礼，向他们送上单位的祝福，也让他们在今后几十年的生活中记住在G245项目上相识相知相爱的点点滴滴。

筑一条“红色之路”，留下一段青春足迹，让爱情和婚姻充满红色的浪漫回忆。或许，这是筑路人最幸福的事情。

……

6日下午，秋后的日光依然猛烈，正是打谷晒粮的好时节。

按行程安排，报道组一行前往项目沿线老乡家中采访。马鞍镇蔡家坪村四组的吕大爷，今年62岁。老人家晒粮的间隙和我们拉起了家常。“以前老路又窄又急，不好走车，蔬菜全靠肩挑人扛到镇上卖，如果碰到连天雨，就只有眼睁睁看着菜烂在地里。后来，许多种植大棚蔬菜的农户都出门打工了”。老大爷一边回忆，一边竖起大拇指，“等你们把路修好了，瓜果蔬菜拉出去能卖个好价钱，村里的年轻娃也能在屋头种些作物，过上生活。” 新政镇狮子村的张大爷是G245项目改造工程的拆迁农户，今年74岁高龄了，土生土长的仪陇人。采访组到他家时，老人家正坐在门口盯着一堆建材发愁。经了解，原来张大爷的儿子是做建材生意的，交通不好，运输成本太高，上百万的材料只能堆在家里，由两位老人来看。在谈到对G245改扩建的看法时，大爷立刻来了精神，乐呵呵地说：“修路是好事，方便的是所有人，我儿子的这些材料将来也能运出去，生意也好做一些，我是一万个支持。”

老话说“想致富，先修路”。交通的不便影响的不仅是一家一户，还直接导致整个沿线乡镇经济搞不活，脱贫致富屡遭瓶颈。仪陇县属国家级贫困县，也是秦巴片区扶贫开发重点县。柴井乡党委委员、副乡长马锡平在同项目一起走村串户开展征地协调时提到，乡政府这些年在招商引资方面困难重重，其根本原因就在这“路”上，机器设备进不来，生产的产品出不去，许多企业实地考察后都纷纷摇头，政府尝试了各种努力，但都效果不佳。

交通不畅，招商引资困难，生产门路单一，就业空间狭窄，种种问题直接拖慢了全县脱贫致富的整体步伐。据悉，仪陇县总人口112.6万，全县富余劳动力就有将近50万人，占44.4%，富余劳动力的出路问题亟待解决。

路通则货畅，外部资源进来，乡村经济活力得以释放，劳动力就地转化，更好地推进沿线几十万群众脱贫致富。正是基于这样的背景，国道G245仪陇段改扩建项目已纳入四川省交通精准扶贫重点项目，四川省2016年交通精准扶贫脱贫攻坚项目集中开工活动在该项目举行。

“致富之路”是群众的心声，也是项目的责任所系。项目部驻地板房顶端一行标语鲜红夺目，“积极承揽精准扶贫任务，优质高效服务老区发展”。修一条路，造福一方人民，从根本上讲，这是筑路人的意义和情怀。

……

7日上午，继续一上午的工地采风拍摄后，报道组一行暂别项目，乘坐车辆至南充，准备搭乘动车返回。

沿路秋风拂面，九月的稻田散发着秋收的气息，嘉陵江一水碧波，蜿蜒东去。在整理此次G245项目采风行的所见所闻所感时，大家纷纷谈到了一些关键词：年轻、浪漫、奉献；联通之路、红色之路、致富之路。

如果只用一句话：扎根项目献青春，革命老区筑新路。

—2017年工地系列采风汶马高速C11项目行记

出成都西北，经成灌高速转都汶路，沿国道317往西60公里，车行3个半小时，9月11日上午，路航公司报道组一行来到2017年工地系列采风行的第二站—汶马高速C11项目。

汶（川）马(尔康）高速作为四川省西向连接西藏，西北向连接青海、新疆的高速公路出川大通道，被喻为内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊。C11合同段位于阿坝州理县朴头乡，朔岷江支流杂谷脑河，毗邻红叶观光胜地毕棚沟风景区，路线全长8.73公里，合同总价6.26亿元，建设期48个月，由四川路航公司中标承建，下属四川港建水利水电公司施工。

“当地气候不比平原，一入秋就很冷了。”行前，港建公司代总经理兼汶马C11项目经理陈向阳提醒大家。2015年1月，当人们正沉浸在迎接新春到来的喜悦中，他带领业务骨干奔赴现场，开始合同段前期测量、驻地建设、施工调查等准备工作。彼时州里已大雪纷飞，寒风凛冽，一行人顶风沐雪，深入山涧河畔，掌握第一手材料，赶在春节前夕提交了一份涵盖当地地质、气候、水文，交通、资源、人文的调查报告，为项目施工计划摸了底，探了路。

“不打没有准备的仗”，多年项目管理经验使然，陈向阳知道，一个造价高、穿越复杂地形、涵盖多个特大型结构物的攻坚工程摆在了他和40多名管理人员面前：隧道两座（理县特长隧道和朴头隧道，单洞总长近10000米），互通立交1处（朴头互通），特大桥1座、大中桥3座（总长2790米），挖方120万方，填方140万方。

面对征拆受限、结构物复杂、体量大等诸多困难，项目部没有退缩。“建汶马精品工程，树路航铁军形象”，进场伊始，大家横下一条心，撸起袖子加油干。

一颗印特大桥，合同段控制性工程，汶马高速全线第二长桥。大桥全长1038.5米，90%桥墩横跨杂谷脑河红叶电厂蓄水区，水深达7-9米。进场短短两个月，项目部在库区成功搭建钢栈桥，为桥梁提供了安全可靠的作业平台。“作业面打开了，技术上的问题又出现了”，采访中，工程科科长杨辉说，“库区河床处地质斜层且常年流沙淤积，水下冲桩时频繁漏浆，容易导致桩基偏位。为了解决这个难题，项目团队经过几十次反复研究实践，采取往桩孔中加片石，先加固受力面再层层下潜的方式，确保了桩基施工质量和安全。”

翻开时间表：2015年底，一颗印特大桥122根桩基全部完成。2016年8月，大桥开始进行T梁架设；2017年3月，大桥右幅贯通；2017年8月，大桥左幅贯通。

“抓进度，优质量，保安全，重环保”，去年11月汶马C11项目成功申报路桥集团“窗口工程”创建单位时作出承诺，工程建设点滴用心，久久为功。

12日早上，天微亮，群山晓晨。理县隧道和一颗印特大桥连接处，我们远远看到几个3米见方的水池，不由问起名目和作用。项目副总工李万春介绍，这些水池叫“三级沉淀池”，主要用于接纳隧道开挖时出现的山体渗水，经过沉淀，泥水分离，澄清后的水再用于清洁降尘。“提升了废水利用率，做到了文明环保，同时也为隧道洞内施工创造了干燥的作业环境。再一个多月，2200米的理县隧道就能掘尺到末桩号”在李万春看来，通过环保求进度，环保也是生产力。

《汶马C11合同段形象进度报告》显示：截止9月初，项目累计完成施工产值3.98亿元，占合同总价63.6%，质量、安全可控，成本效益理想，综合评价处于全线24个标段前列。

攻坚克难，啃的是“硬骨头”，记录下的是项目全体参战人员的付出。项目财务负责人赵菊，孩子3岁，家住成都双流，爱人在兄弟单位盛通（一分）公司广元扶贫项目上工作，属于典型的“三地分居”。几个月回一次家，临别，怕女儿哭闹，把孩子哄睡着以后，悄悄坐上大巴离开。车过都江堰，打开微信语音，那头是女儿稚嫩的声音：妈妈，你放心去吧，我会乖乖地，你下次回家，记得来幼儿园接我哦。新为人母，听罢，眼泪就落了下来。

合同科员工张家俊，陕西宝鸡人，中国地质大学工程管理专业毕业，2016年参加工作。生在西北，求学华中，工作来到川西北，年轻人性格腼腆，做事认真，在师傅的带领下，工作短短一年时间，很快熟悉了业务，里里外外跑个不停。

13日晚10点，项目部驻地板房，河谷的风从窗户里吹进来，天越来越冷了。项目部的二十多个小伙子住在这里。

当问到曾经想象的工作环境与现实有没有落差时，南京理工大学土木工程专业毕业的何玉川说“学工程的就应该到项目上来，能学到东西，自己觉得很充实。”来自福建的张和东则想了想，回答：像路桥集团“工匠之星”文和平等项目部许多老同志经历过的环境比这还苦，他们都几十年一路过来了，我们更应该坚持。

老同志带头，年轻人紧跟，一路风雨筑路桥，为谁辛苦为谁甜。

如今，一排排墩柱耸立在杂谷脑河畔，桥梁蜿蜒向远方。项目兄弟姐妹们攒足劲头，盘算着再干一年多，携手努力给藏羌人民交一份圆满的答卷。同时，也为去年开展“银企共建”活动时中信银行赠予项目的锦旗添满光彩。

那面锦旗上写着“四川路航 交通铁军奋战藏区天路”

……

建一个工程，树一座丰碑。

汶马C11项目在工程建设上展现出一支攻坚克难的交通铁军形象。驻扎藏区，他们也用一次次奉献诠释着铁军的另一面。

两个月前，茂县叠溪镇突发山体高位垮塌，村庄被掩埋，河道拥塞2公里。灾情发生后，项目部迅速成立党员先锋突击队，调度机具设备4台（套），急行军奔赴现场，与集团兄弟单位一道连续作战9小时，成功打通救灾现场近2公里的生命通道，使上游数百名被困游客和当地居民得以及时转移。

刘银花，朴头乡一颗印村村民，母亲体弱多病，女儿患痴呆症，全家常年睡帐篷，住板房，生活境况十分艰苦。2015年，当地政府为这一家人争取扶贫资金10万元，用于修建新房。但仅靠这10万元远远不够。了解情况后，项目部毅然伸出援手，出动装载机、运输车等设备，无偿为其挖填新房地基，前后作业6天，耗资逾10万元。年底，刘银花一家住进新房。刘阿妈拉着项目部同志的手，不停地念：谢谢你们啊，我都快80了，没想到这辈子还能住进新房。

“修路为了造福沿线百姓，看着藏族老乡日子不好过，说实话，我们心里也难受”。项目党支部书记卢俊回忆说，精准扶贫、平安共建、义务帮扶，项目部力所能及地在行动。

理县属山地立体型气候特征，春夏季降水量大。为做好杂谷脑河防洪，确保沿线一颗印村、朴头村等百姓平安度汛。每逢春夏之交，项目部主动修筑防洪堤，疏浚河道，组织村民开展防洪、防汛、防地质灾害应急救援演练，确保群众汛期生命财产安全。

项目部门口的国道317线是成都进入阿坝高原藏区的交通生命线，沿线山体破碎，植被稀松，滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害多发，清理路障、抢通保通成为了项目部的“家常便饭”。前年10月，频繁强降雨导致关口段发生山体连续滑坡，交通双向阻断，项目部紧急组织队伍，出动挖掘机、装载机各1台，运渣车3辆，经过连续3天抢修，路段恢复畅通。

甘于奉献，党员走在前面。“党员义工日”是汶马C11项目党支部创建路桥集团“五好党支部”的一项特色载体。村民崔大成生活困难，支部在“党员义工日”这一天组织党员前往看望慰问，送去粮、油等生活必需品。驻地周边青壮劳动力都外出打工，多为留守老人小孩。业余时间，项目党员自发为他们搬重、卸物。

念念不忘，必有回响。几年来，汶马C11项目用一点一滴的真诚付出，树立了形象，赢得了口碑。

13日下午，采访朴头乡乡长姚少友，这位藏区年轻干部侃侃而谈：“汶马高速C11标，不仅项目搞得好，而且为当地老百姓无偿帮助，志愿服务，许多事都在我们乡村干部中传扬。”为了感谢项目多年来在地方上的默默付出，去年临近春节，朴头乡党委政府送来一面锦旗——精准扶贫为民解忧，共建和谐服务百姓。

时间再往前一点，2016年初，理县县委书记依当措在项目调研检查时给予了同样的评价。

政府赞许，群众心里也有杆秤。理县日照充足，盛产大樱桃、枇杷等水果。每到采摘时节，一些曾经受到项目部帮助的村民常常从自家树上摘了一箩筐，送给项目上的小伙子们尝尝鲜。项目部多次婉言谢绝。后来村民干脆悄悄把水果放在了项目部驻地门口。

采访中，还有很多细节来不及记录，我们只好在笔记本上写下这样一段话“攻坚克难，换来的是工程建设的胜利，甘于奉献，换来的是百姓民心的胜利。所谓铁军，当是如斯”

9月14日上午，阳光灿烂，天空碧蓝如洗，项目部门口“四川路航”的旗帜迎风飘扬、格外醒目，抬眼眺望，隐约看到米亚罗的山巅已是薄薄的一层积雪。

拍摄了“全家福”，报道组一行告别汶马C11项目，继续向北，朝着阿坝州州府马尔康进发。

作别理县，走马金川。9月14日中午，顺利完成汶马高速C11项目工地采风后，路航公司报道组一行沿着317国道继续北上，向藏区高原金川县太毛路项目出发。

金川县位于阿坝州西南部，地处青藏高原东部边缘，因境内河流大金川而得名。行车愈深，气温愈低，高原的风貌特征愈是明显。独特的藏式民居、古旧的土司碉楼、随处可见的尼玛堆，五彩经幡随风飘扬，藏式白塔伫立路边，壮硕的牦牛径自悠闲地走在路旁。高原天气多变，前一分钟还阳光灿烂，顷刻间便乌云盖日，下起了大雨。过了阿坝州州府马尔康，路况就更差了，一边是山崖，一边是湍急的河流，车多路窄。第一次进入藏区，报道组同志有些担心，驾驶师傅一路安慰：“多跑几趟也就习惯了，不紧张。”

车行5个多小时，傍晚时分到达金川县观音桥镇，入秋的天黑得早，一行人决定在此住下。观音桥镇是通往阿坝、壤塘、甘孜州色达、青海甘肃等地的交通咽喉，路边指示牌上显示，向北往色达230公里，向西85公里至金川县城。街上随处可见穿着冲锋衣，装备齐全的背包客和自驾游者，许多旅行者选择小镇作为中转站留宿小憩。

翌日清晨，雨后初晴，太阳早早爬上山头，大金川潋滟波光，轻声放歌。用罢早餐，继续驱车赶路。上午10点到达太毛路项目部。项目部位于太阳河乡松都村，处于太阳河乡至毛日乡道路中间。为了减少非生产性开支，节约成本，项目部租用了原乡派出所办公旧房作为驻地。相比其他驻地，这里显得简朴，上下三层小楼，毗邻路旁，院内不宽，只容得下两辆工程车。项目综合办主任罗纯强说：“项目部经过多次选址，觉得这里最方便开展工作，小是小了点，但我们只有十来个人，够用就行了，能省一点是一点。”

太毛路是连通太阳河乡和毛日乡的唯一通道，也是阿科里大草原、情人海景区、观音桥4A级景区旅游环线的重要路径，原来按藏区通村公路设计修建，2007年贯通至今，许多路段已损毁，车行困难，急需改建。改建工程由路航公司中标承建，下属三江公司组织施工。

下午，恰逢三江公司党委书记谭渊在该项目驻点工作，报道组同行前往沿线查看工地。途中，项目经理刘复红为大家介绍，该项目路线全长39.43公里，合同总价7825万元，合同工期24个月，于2016年8月正式开工。修建一条四级旅游公路，对路航公司来说，施工技术难度不算大，但我们却从项目经理口中听出了艰难：高原雨水较多，滑坡频发，反复施工既增加了成本，又拖慢了工期；季节性冻土，冬歇期长，从开工到目前，有效施工期只有8个月；沿线草场、林场多，征拆难度大，征地困难，常有阻工现象。“虽然有困难，但是我们也在想尽办法解决，推进项目施工，项目小，我们也要保质保量完成，不能丢了公司的信誉，砸了公司的牌子。”刘复红说，“截止目前，路基工程已经基本完工了，下一步主要是路面和挡防工程。”

大金川支流太阳河奔流不息，逶迤穿梭在山间峡谷，河水撞击岩石，发出声声嘶吼，腾起阵阵浪花。工地沿线，施工机械隆隆运作，运渣车有序进出，边坡防护、路肩加固、排水沟浇筑，现场施工人员顶着高原的阳光紧张作业。每到一个施工点，刘复红都下车仔细检查，叮嘱施工人员要规范作业，注意安全，保证质量。报道组成员也拿出相机，赶紧拍下这热火朝天的场面。

一路颠簸一个多小时，到达项目终点，手机显示海拔4060米。稀疏的高山草甸旁坐落着毛日乡人民政府，墙体斑驳，大门上“为人民服务”的字样依稀可见。藏族民居散落在周围，长鬃马儿悠闲地啃着青草，极目之处，是与蓝天相接的原始森林。此去不到十分钟车程，便是许多自驾游攻略中提到的情人海风景区。时间尚早，我们有幸一睹芳容。情人海位于毛日乡撒尔脚村，上山途中，有轻微的高原反应，但大家都还能坚持。登上观景台，约5万平方米水域的高原湖泊尽收眼底，湖水平静幽蓝，似一面镜子。湖畔为云杉、高山柏等树木环绕。不一会儿，秋风乍起，湖面泛起阵阵涟漪，缓缓散开来，又似高原上的一粒翡翠。这里虽被称为背包客的圣地、自驾游的天堂，然而，一路上却鲜有其他游客。采访中，一位藏族大姐说：知道这里的人多，来旅游的不多，因为路不好，为了安全，都放弃了。“心向往之，望而却步，我们就是要把这条美丽的旅游公路建好，让天下有情人都来情人海。”藏族大姐听了我们的话，竖起大拇指。

离开情人海，驱车下行，透过车窗薄薄的雾气，看到了毛日乡中心校，学校并不大，项目上的同事说：“学校只有30几个孩子，前几天学校的一名女教师生重病住院了，项目党支部正合计着趁即将到来的中秋节，大家去看望一下，表达一点心意。”在一个地方待久了，对这里的人、事、物都有了感情，一草一木都牵动着大家的心，我们不由得感叹：虽是异地之客，却早已把他乡作故乡。

回驻地时间虽已近傍晚，工地上依旧热闹，两个年轻小伙子正在搞道路测量，一个操作仪器，一个认真记录，动作娴熟，配合默契。通过现场交流得知，两个年轻人一个叫张志林，一个叫刘金鑫，去年刚参加工作。高原上紫外线强，两个小伙子晒得一脸通红，脖子上的皮肤脱了一层。当谈到对项目工作有什么体会时，张志林抱着测量仪器说：“这里条件可能苦一点，但是越是艰苦的地方，越能锻炼人，我们年轻人正需要学习和锻炼，再说，这里风景优美，看着蓝天白云，有时觉得也没那么辛苦劳累。”回到车上，谭书记说：“项目上还有高飞、代荣等几个年轻人，都很不错，工作踏实，能吃苦。”

“扎根偏远地区”、“能吃苦”，不禁让我们联想起一张老照片：照片里，大雪纷飞，一间板砖砌成的简易房屋，屋后是白雪覆盖的大山。那是三江公司若尔盖县红星至迭部（川甘界）红色旅游精品线公路改建工程四标项目部，位于若尔盖县祟尔乡。2007年底，三江公司唐世禄被派驻到这个项目，起初一个人坚守在工地上。项目部5公里内没有人烟，手机也没有信号，不通电，晚上，发电机只能供应一两个小时的电。2009年初，三江公司李厚平前去接替唐世禄项目经理职务，临别之际，两个大男人依依惜别，含泪相拥。李厚平在这个项目一干又是三年。2012年，若尔盖项目完工，他又前往乐山金口河。金口河片区项目偏远、分散、体量小，整个片区只有10名员工。人少，干劲不减，李厚平带领大家干得有声有色。今年5月，省铁投集团党委副书记杨川深入片区项目考察时对项目工作给予了高度评价。

当天晚上八点，项目部利用休息时间和监理单位碰面，交流太毛路项目目前存在的一些难题，共同研究解决办法。片区总监蒋施吉说：“太毛路项目确实不容易，面临诸多困难，项目部在抓进度、保质量各方面下了很多功夫，想了很多办法。作为监理单位，一点一滴我们看在眼里。”交流结束，已是晚上11点，高原夜里气温低，刘复红在回项目部的路上，紧了紧衣服，说了一句：“时间不等人，明天还要抓紧去找业主（县交通局）汇报优化施工方案的事。”

16日早上，拍摄了项目全家福，金川县太毛路项目“四个一”主题活动告一段落，报道组准备返程。项目部同志坚持送大家到门口，阳光下，兄弟们挥动着手臂依依不舍，驻地楼顶“四川路航”四个大字光彩夺目。

返程路上，公路两边一簇簇格桑花开得正艳，远远看到了被称为世界第一坝高的路桥集团大渡河双江口水电站，感到格外亲切，心生自豪。无论是邂逅集团承建的双江口水电站，还是采风公司承建的旅游公路，无不萌生这样一种感受：越是艰苦偏远的地方，越显担当。

放眼满山遍野的格桑花，鲜艳锦簇、生机勃发，寄托着藏族人民的美好期盼。想来，我们这些扎根在高原上的可爱的同事们，甘苦自知，踏实奋斗，向往藏族人民之向往，幸福藏族人民之幸福。

恰似一片片美丽的格桑花，盛开在高原上。

常说雅安有三绝，雅雨最誉。10月13日上午，公司党群办报道组一行前往雅康高速C7项目，这里是路航公司2017年工地系列采风行的最后一站。刚进雅安地界，雨就淅淅沥沥地落了下来。

从雅安西（多营）出口下站，右边长约百米的依山浮雕上，“茶马古道”四个字工整醒目，左边则是展现古道文化的主题公园，几组人背马驮、边茶互市的雕像巍巍伫立，引来三两游客冒雨拍照。百度百科显示，雅安故称雅州，为茶马古道川藏线起点，开启汉藏边茶贸易，至今一千三百多年。

车转北向，沿着青衣江，行驶在国道318，约半个小时，一行人来到天全县乐英镇雅康C7项目部驻地。群山脚下，村舍环绕，开阔的办公楼门前显得清静。项目部办公室女孩陈晨告诉我们，上午业主在工地检查收尾工程进度，大家都上工地去了。我们便在院子里参观起一排关于工程介绍的宣传展板。

雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，西经天全县、泸定县，止于康定城东，全长135公里。雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城线(G4218)中的一段，是连通康藏的快速通道，建成后将完善四川西部地区公路网，形成汉藏茶马古道上的新通途。

C7合同段位于雅安市天全县境内，路线全长6.705公里，总造价3.175亿元，主要工程包含桥梁9座,总长2524米，互通立交1处，分离式隧道一座，单洞长3708米。2014年初路航公司中标承建，同年7月下属一分公司项目管理团队进驻。

壮观的工程全景图、详细的文字介绍吸引着一行人的目光。匆匆的脚步声响，项目经理邹增富走了进来，一边对大家表示欢迎，一边说“业主要求今年底雅康高速通车到泸定，向前几个土建施工标段下达的全面验收时间就在这个月底，目前还有一些防护和连接线附属工程，时间很紧迫。”大家安慰他，三年多时间，一步步走过来，庆幸主体工程圆满竣工，最硬的骨头啃下来了。

说到硬骨头，项目承建的飞仙关特长隧道素有川藏“第一关”之称，是历史上西出成都，茶马古道上的第一个关口，也是全线建设的重点控制性工程之一。隧道采用单洞分离式，单洞长4900米，最大埋深808米，由路航公司和道隧集团双向施工，路航公司从天全向雅安方向掘进，单洞设计施工长度2141m。

2014年8月，顺利完成隧道边仰坡防护及洞口套拱施工，进入主洞。2015年9月，施工至K23+710处，掌子面发现断层破碎带；左洞掌子面发生塌方，右洞掌子面发生特大涌水，日均涌水量达到17万m³。面临西南地区罕见的红砂岩地层特大涌水，项目部先后经过20余次的专项处置研究，累计形成了近5万字的报告、方案，同时积极联合成都理工大学开展课题研究，在实践中探索出了“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工办法，最终于2017年8月实现双洞安全贯通。

“刚参加工作时，公司隧道资质低，看着别人修特长隧道，心里羡慕。”曾经参与过广甘高速、内威荣高速建设的项目副经理孙密说：现在我们自己有壹级资质，能把地质条件复杂、施工中遇到罕见特大涌水的隧道安全高效贯通，作为参与建设的一员感到自豪。

不仅要建好，还要建出形象，项目管理班子有明确思路。雅康C7合同段内共有9座桥，多而分散。桥梁主体施工难度不算特别大，管理者把精力重点放在抓质量和外观上。

乐英荥经河大桥全长818m，横跨青衣江支流荥经河，桥梁墩柱96根，最大高度45.18m，最大墩径2.2m。项目部从桥梁施工准备、钢筋制安、模板安装到砼浇筑进行全工艺链控制优化，全面开展影响墩身混凝土外观质量原因分析，针对性提出防治措施，实现了桥梁墩柱内实外美。2015年7月，雅康公司组织全线19个合同段几十家建设单位在项目现场开展桥梁墩柱砼外观质量控制交流。

质量、进度、安全、效益，凡此种种，身为建设者，建一座工程，树一座丰碑，非下“绣花”功夫不足以成。驻地会议室，“四川高速公路建设从业单位2014年度信用评价全线第三名”、“路航公司2015年优秀项目经理部”、“雅康高速2016年安全生产先进单位”……十多个奖牌挂满墙面，见证了三年多来项目建设各方面取得的成绩，也记录着全体参战人员携手走过的1000多个日夜。

“几年来，最大的感受就是忙碌而充实。”重庆交大双学位毕业的项目工程科科长董三平埋头整理堆满桌面的工程资料，电话不时响起。在这个年轻人的印象里，雅康高速作为四川藏区第一条高速，政治意义大、建设标准高，目标一环扣着一环，攻坚一场接着一场。

2014年7月进场伊始，业主要求项目在尽可能短时间内完成临建设施建设，为主体工程施工创造条件。其时适逢雨季，见天落雨，昼夜连绵。为了打好第一仗，项目班子带领全体施工管理人员驻守工地现场。大家身穿薄薄的一层雨衣，穿梭在每个工点，脚下踏着泥泞，一处处紧张督战。早上7点出门，晚上11点归宿，湿气加高强度工作，几个小伙子夜里发了高烧。第二天又早早起来，一把冷水脸，跳上皮卡车，赶赴工地。不到一个月时间，C7项目硬是完成了拌合站、钢筋加工房等设施建设，为后续工作打开局面，受到了业主褒扬。

2016年5月初，雅康公司向C7合同段下达“7.20”阶段目标，即主线K22+800-K29+505单幅贯通；连接线LK0+000-LK1+181.805全幅贯通。攻坚号角吹响，项目全体职工近80天昼夜轮换，加班加点。为抢抓进度，唐潇、黄鹏等现场管理人员主动提出将午餐和晚餐送到工地上。伙食团的师傅经常开玩笑说，好久没看到工程科的几个小伙子了。工程科人手不足，安保科、试验室部门主动请缨，经常加班到凌晨3、4点，回到项目部打个盹天就亮了。机材科科长蒋华跃除了管好攻坚战的设备物资，还积极服从项目部安排，负责管理1#梁场、多功互通等施工区域，两个多月跑烂了几双黄胶鞋。

2016年7月19日，雅康高速公路C7合同段何家坝大桥左幅、姜家坝天全河大桥成功架通，顺利完成“7.20”阶段性目标任务，成功献礼雅安灾后重建3周年。

“说实话，雅康C7项目是我从业以来花费精力最多的一个项目。”邹增富在交流中提到。这个担任过雅安周公河电站、丹巴关州电站、国道351等多个项目经理的管理骨干为项目付出的一点一滴，同事们看在眼里，写下一段文字：

凌晨2点，项目经理邹增富开着车在工地四处转悠，出差2天驱车6小时，赶回项目第一件事就是到工地看看。每到一个施工点，他下车打着手电筒四处查看，嘴里念念叨叨全是施工进度。4点回到驻地，放下行李，倒床睡了过去，凌晨七点，他又出现在办公室。熟悉邹增富的人知道，早在2013年参加芦山“4.20”地震抗震救灾期间他就患上了高血糖，一直没有时间调养。

身为建设者，建一座工程，还要带一支队伍。飞仙关隧道攻关期间，时任项目副经理张军半夜在监控室使劲地揉揉眼睛，然后往干涩的嗓子里灌了一杯冷水，拿上对讲机，带着几个年轻人再次进入洞内。一边叮嘱大家注意安全，一边鼓励小伙子们“年轻时候苦点累点不要紧，到了四五十岁回头看，才不会觉得浪费光阴。”在他的传帮带下，两三年时间，好几个刚毕业的学生逐渐找到了门路，业务越来越精。

为了引导项目年轻人更好更快成长，支部也想了很多办法。往返驻地和工地，每天四趟，需要一个多小时。为了充分利用这段时间，支部组织开展皮卡车里的“三课”，两辆皮卡车，就是两个活动教室。早课讲业务，教授每天的现场管理知识；午课讲理论，每名党员轮流讲党史、党规；晚课讲故事，相互交流积极向上的话题，锻炼口才，增进感情。《皮卡车里的“三课”》案例经《四川铁投报》刊登，引起关注。

在项目的精心培养下，年轻人的业务素质、理论水平、沟通能力得到了提升。从开工到结束，有的从工程科室负责人成长为项目班子成员，有的调动到其他项目负责某个管理领域，更多的毕业生则从书本走进了实践，从青涩走向了成熟。

“15年才来的时候，感觉自己就像个嫩头青，什么都不懂，现在懂得了怎样和工地的人事物打交道，也更坚定了以后的职业方向。”新员工“一对一”回访中，杨威、吴航等几个年轻人都不约而同地说到。

14日傍晚工地现场采风，驱车一路途径高家湾大桥、姜家坝大桥、何家坝大桥、乐英荥经河大桥、飞仙关隧道，约莫十分钟，从天全县多功乡直抵雅安多营镇。站在隧道出口，放眼望去，青衣江蜿蜒向南，灾后重建的新村镇蔚然一新，炊烟袅袅。

视线再开阔一些，待2018年雅康高速全线通车后，从成都出发，游客可经成雅高速，先到雅安品味茶文化发源地的悠远神韵，再经雅康高速行车2个多小时前往康定一览康巴文化。昔日茶马古道上的打箭炉（康定旧名）将以更加开放的姿态迎接四海来客，藏区经济社会发展也将焕发新颜。

15日下午，驻地大门口，项目同事们在“四川路航”四个大字前拍摄下“全家福”。一起干了三四年，已经成了兄弟姊妹，再过些时日，同事们即将话别，各自去往新的建设项目。大家提议，以后无论继续在茶马古道上奋战，或是转战川西高原、川北大地、川南酒乡、无论走到哪里，都要在这四个大字前留下一张合影。

在那些扎根单位几十年的老同志、那些将在这里实现职业抱负的建设者看来，有这四个字的地方，就有家。